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公交站臺如何設計?

作者:金德廣告 發布時間:2019年06月11日瀏覽次數:
摘要:當下,公共交通作為通勤的主動脈,保證社會運轉的主心骨在出行中扮演著至關重要的角色。推行公共交通的發展不僅可以提高城市的機動性,提升區位價值,還可以構建職住平衡,緩解道路交通擁堵。但其服務卻始終存在一個阿喀琉斯之踵:等待時間。盡管談不上漫長
當下,公共交通作為通勤的主動脈,保證社會運轉的主心骨在出行中扮演著至關重要的角色。推行公共交通的發展不僅可以提高城市的機動性,提升區位價值,還可以構建職住平衡,緩解道路交通擁堵。但其服務卻始終存在一個阿喀琉斯之踵:等待時間。盡管談不上漫長,但是令人焦慮的等待過程以及擁擠,聒噪的等待環境令很多通勤者對使用公共交通出行卻步。如何盡可能得減少乘客的感知等待時間,并讓等待的過程不“難熬”、不“無聊”是所有公共交通從業者的愿景。本文站在國際視角,結合各國際城市:新加坡、美國明尼蘇達州雙子城、美國加州圣莫妮卡、加拿大哈利法斯克以及巴西庫里蒂巴的特色公交站臺設計,思考公共交通站臺創新設計潛在的角度和可能。
 
新加坡-智能化公交站臺設計
 
各種公交站臺的創新設計中,新加坡的公共交通基礎設施建設向來以“貼心”和“以人為本”著稱。不論是為嬰兒推車和殘障人士設計的“Z”形走廊,還是從公交站臺連通到住戶的“風雨連廊”,都從細節上體現了從人本身出發,關注社會各個群體的設計理念。不僅如此,為了鼓勵公共交通的發展,進一步向“減少私家車使用”的政策大方向推進,新加坡還在裕廊發起了“智能公交站”的項目。該項目作為實驗項目為期一年,一年后若社會反響良好,有望在全國范圍內推廣。
 
“智能***”是新加坡發起***層面的發展戰略之一,而“智能公交站臺”便是其中一個子項目。該公交車站由新加坡建筑公司DP和政府機構合作完成。這個被評價為“全球***棒公交站臺”的設計與其說這是一個公交站臺的創新,不如可以看作是一個公交“等待時間”的概念重鑄。它以“讓等待更有趣”為核心理念,將出行者的等車區域打造成了一個集合出行,社交,文娛,政務于一體的多功能基站[1]。從圖1中可以看出該站臺比一般的站臺空間上要大出很多,整體橙,灰,白的配色,現代感十足。周圍種有綠植,營造出與自然融為一體的感覺。車站按飛檐上的圖形分成不同的模塊,每一個模塊對應不同的功能。
[1]
 
該公交車站的一大“智能”體現在提供WI-FI和手機的充電站,契合了當下互聯網時代以手機作為終端的社交等信息交互的需求。站臺一側配置有各種可借閱的紙質書籍,供等車的人進行精神“充電”。當然相應的也有電子版的書籍可以通過掃碼進行閱讀,鏈接的數據庫還是新加坡***圖書館,內容足夠豐富。書籍之外,也有繪畫在站臺中展覽,使得公交站臺可以成為文化建設的一部分。智能還體現在可交互的電子大屏上。這塊信息顯示屏,包括了當地的天氣,公交線路,到站時間,給通勤人群和旅客提供及時有效的信息。該屏幕還和新加坡的公共服務部門的數據庫相連接,進行當地的新聞的播報和有關政策的宣傳。有趣的是,該信息板使用的能源還是公交站臺上方的太陽能電池板收集的。如果這些數據時代的產物都沒有興致,公交站臺還裝有秋千以供休閑,讓等車變得有情趣。不過這一設計也受到了一部分人的質疑。有人覺得通勤是非常匆忙的,很難有時間抽出來去體驗站臺的這些高科技,可能會造成資源的浪費。然而再匆忙的工作也可以擁有10分鐘等車的閑暇去感受生活,這座站臺的設計其實更像是鼓勵大家在忙碌中能有一個空間放空自己,享受一下休閑的樂趣,觸摸一下生活的溫度。
 
明尼蘇達雙子城-社區化公交站臺設計
 
比起新加坡公交站臺的“智能化”蛻變,美國明尼蘇達州雙子城大都市區從管理的角度入手進行創新,將公交站臺的設計、管理融入社區生活中去,烙上不同社區各自的印記,成為社區寶貴的公共財富。明尼蘇達雙子城地區的公共交通部門(Metro Transit)致力于聆聽公眾對各站臺設計的反饋,從而有針對性得提供更高品質的公共交通服務。公交站臺社區化的項目發軔于明尼蘇達大學漢弗萊公共事務學院對三條公交線路[2],沿線9個公交站點的問卷調查。該調查發現,其實公交站臺區域是本地社區很重視的一部分公共資源,而公交站臺附近社區的居民也很愿意共同維護公交站臺的整潔,美觀,提升社區環境的質量。
 
[2]
 
在此基礎上,明尼蘇達大學漢弗萊公共事務學院的學生們提出了由公共交通部門將公交站點區域的所有權轉讓給社區的新型管理模式。如圖2所示,社區居民們可以共同打造屬于本社區獨特的公交車站,比如種植花圃,布置娛樂設施。這樣的模式下,每個站臺都有自己社區的風格,并且能夠得到周圍居民,也是公交車站主要的使用者的共同維護。這個項目有兩大優勢:
 
減輕公共交通部門在線路運維上的支出。這樣可以將公共交通部門的精力從站點的打掃和布置中抽離出來,著重于經營線路。
 
增加周圍住戶愛護公交站臺區域的積極性,同時增強社區的歸屬感。
 
在這樣的管理模式理念下,雙子城開始了“Adopt-A-Shelter”項目,鼓勵交通部門和個人之間簽署合作關系,讓周邊社區生活的合作者對公交站臺的等待空間進行管理。在這個項目的基礎上可以延伸出去,稱之為“Adopt-A-Stop”,即在公交站點附近一定空間范圍內(包含站臺等待空間)進行一對多的合作管理,將藝術展覽等社區特色體現到站點附近,建立更具凝聚力的社區。
 
圣莫妮卡-藝術化公交站臺設計
 
位于加州的另一座美國城市圣莫妮卡(Santa Monica)的車站設計則是注重公共空間的開放。作為美國著名1號公路沿線的一顆明珠,圣莫妮卡悠遠綿長的海岸線不僅賦予了這座城市陽光沙灘,還賦予了熱情奔放的城市氣質和天馬行空的想象力。這里的居民并不喜歡在熱浪中被束縛在一個個單元格樣的半封閉車站內,***連簡單的屋檐都讓當地人覺得古板又遮擋視線。這座開闊的城市需要的是和自然的氣息相融合,以及不拘一格的空間利用形式。在做好充分的市民調查之后,總部位于洛杉磯的公司Lorcan O'Herlihy Architects承接了政府的項目,設計了屬于圣莫妮卡獨有的公交站臺風格[3]。
 
 
[3]
 
毫無疑問,藝術感是這個公交站臺***的亮點。整個站臺如同一張張唱片大碟,散布在等待區域內,統一著深藍色,與天空大海融為一體。在酷熱的加州,遮陽加上通風***是***的等車環境。而這樣的設計不僅不存在空氣流通的問題還打通了等車的視野。更值得贊賞的是,這些“唱片”的排布并不是隨機的,而是經過了遮光測試,排列的位置盡可能使得陰影落地的位置在各個時段都能形成一個片區,落在候車區域內。等到傍晚,“唱片”邊沿的LED燈***會隨之亮起。而公交系統裝備有GPS,在“唱片”下方的電子屏幕上能實時查看到站的情況。只有這樣有設計感又兼具高科技的公交站臺才能配得上這樣一座被細膩的沙灘裝點的城市。
 
哈利法克斯-“Stoplet”街景化公交站臺設計
 
圣莫妮卡的唱片站臺強調開闊的藝術感,而加拿大的城市-哈利法斯克的車站設計在藝術之余還加入了街景設計的美學。“Stoplet”這個概念其實是從街道公園“Parklet”的公共空間設計理念中延展出來的產物[4]。作為“鼻祖”的Parklet設計于2010年美國的舊金山被首次提出。該設計模式是將街道兩旁的過剩停車空間騰出來建立從街道延伸出來的一個花園式的活動空間。如圖所示,原本是街邊停車場的空間設計成了一個小片綠地。綠地周圍布置了一圈長椅,供游客和居民在這片區域小憩。該項目在舊金山取得了很大的成功,很快在美國各大城市風靡,紐約(New York City)、費城(Philadelphia)、菲尼克斯(Phoenix,AZ)、達拉斯(Dallas,TX)也都陸陸續續開展Parklet的街景設計[5]。影響甚至持續擴散到加拿大的溫哥華,澳大利亞的阿德萊德等其他國際城市。時至今日,舊金山依然是世界上Parklet建設***多的城市。
 
 
[5]
 
在Parklet的設計基礎上,Stoplet的概念被拓展出來。如圖所示5,Stoplet是對街邊公交站臺的改建。這種設計將空置的站臺空間充分利用起來,建設成一個從街道延伸出去的“碼頭”。上面布置了桌椅等家具,種有各種綠植。既創造了優美的休閑環境,高效利用公共空間資源,又能和周圍的街景融為一體,一舉多得。這種概念迅速受到了一致的好評。加拿大的哈利法斯克,2016年市議會投票支持1,700萬美元的投資改建 Argyle Street 和 Spring Garden Road兩條路及周邊街道基礎設施[6][7]。Stoplet的設計則是該改建項目的中心內容。Stoplet將為居民和游客的出行提供家一般舒適的優質等車環境,讓城市生活更輕松愉悅。
 
 
[4]
 
庫里蒂巴-管道式無障礙公交站臺設計
 
作為巴西南方當今人口密度***的城市,庫里蒂巴(Curitiba)成名于世界上***早也是***發達的快速公共交通系統(BRT)。20世紀70年代,庫里蒂巴的出于舊城改造,古跡保護的目的,在有建筑師和城市規劃師背景的市長杰米(Jaime Lerner)的帶領下進行了以公共交通為導向的直線形城市中心結構的重構。囿于財政壓力,發展伊始無法支付昂貴的輕軌和地鐵項目的庫里蒂巴選擇了地面公交作為主要的公共交通方式。隨著時間的推移,常規公交無法滿足城市人口密度的的增長需求,因而網狀結構,分層次的快速公交應運而生[8]?焖俟幌鄬τ诔R幑粊碚f有著速度快,服務頻率高,載客量更大的特點。為了使快速公交線路達到更高的運營標準,庫里蒂巴采取了管道式車站設計。
 
 
[9]
 
如圖所示,車站位于道路的中央的安全島上,兩邊是城市的主路,整個車站的外形酷似透明的中空管道,行人在管道中排隊候車[10]。管道延伸出去幾個進出口,與快速公交的上下車門對接。出口處設置有檢票設備,無需在上車的過程中買票,以造成不必要的延誤。這樣的空間布局有兩個好處。***個***是大幅度提高了公交的服務效率。計算公交的運行周期的時候有個很重要的間隔時間***是公交的停延時間(dwelling time)這段時間主要浪費在無序的上下車的過程中。當所有通勤者都有序的在“管道中”排好隊,同時上下車,公交的駐站時間會有效減少。與此同時,將公交站點布置在道路中央,快速公交的運行不受到小汽車運行的干擾,也能減少進站時間和出站時間。
 
除了提高了公交系統的運行效率以適應快速公交的服務頻率,這樣的設計能確保公共交通對于殘障人士的可達性。公交站的兩頭的斜坡式設計確保殘障人士可以順利到達站點。站點相對于地面有一定的抬升,保障殘障人士通過輪椅***可以順利上車。透明的玻璃隔擋設計有很好的透光性,在起到遮風擋雨的效果的同時,也富有現代感的設計理念。而且,這樣的布局使得等車過程中的安全性得到一定程度的保障?傮w上,庫里蒂巴由于其前瞻性得采取了快速公交作為城市的發動機,公交站點的設計也***更有針對性,更適合高效率、高質量的城市公交發展。
 
結語
 
各國的公交站臺設計都從不同的角度去嘗試緩解公交等待過程中的消極情緒。站臺的設計形式多種多樣,背后的理念也各有不同。但不論是智能化、社區化、藝術化、街景化還是匹配不同公交形式的公交站臺設計,都是在積極引導一個安全的、高效的、舒適的、多元的公共交通環境。這樣的環境才能對私家車的“私人空間”形成強有力的競爭,才能讓更多的出行者感受到公共交通的魅力。同時設計要能夠和城市本身融為一體。城市在選取交通站臺設計的同時可以充分考慮城市的特點,適配自身的文化元素和風格,千篇一律的公交站臺會讓街道失色不少,而符合城市價值的公交站臺則可以成為城市文化建設的前哨。除此之外,公交站臺的設計都要盡可能考慮到更多的人群(例如提供無障礙通道),這也是公共交通的公益性的重要維度。在這些理念的驅動下,相信隨著出行體驗需求的變化,公交站臺的設計也會被引導向一個新的時期
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